Nuova Jeep Grand Cherokee: informazioni e video

Sempre ai massimi livelli

di Roberto Mellace

Dopo 4 milioni di esemplari venduti, Jeep presenta la quarta generazione del Grand Cherokee, con nuove capacità stradali ma senza mai tralasciare le doti fuoristradistiche.

Il frontale presenta la caratteristica mascherina Jeep a sette feritoie, fari arrotondati e passaruota trapezoidali. Il paraurti anteriore comprende una appendice aerodinamica rimovibile che se presente aggiunge efficienza e performance alla guida su strada ed incrementa l’angolo di attacco nell’off-road se rimossa. Le versioni Limited ed Overland presentano un ampio inserto cromato nella parte inferiore del paraurti anteriore. Ganci per il traino sono di serie su tutta gamma.

Lateralmente, Jeep Grand Cherokee presenta un profilo atletico e muscoloso. Listelli di colore nero all’altezza del montante B conferiscono ai finestrini un aspetto moderno, ispirato all’aerodinamica e donano alla vettura un profilo filante. Le maniglie cromate completano l’allestimento laterale di Jeep Grand Cherokee e si abbinano alla cornice cromata dei finestrini di serie su tutte le versioni.

Le versioni Limited ed Overland sono equipaggiate di serie rispettivamente con cerchi da 18 e 20 pollici.

Il nuovo dispositivo Quadra-Lift  rappresenta una novità assoluta per il marchio Jeep ed assicura le leggendarie capacità off-road del marchio americano. Inoltre, il nuovo sistema di controllo della trazione Selec-Terrain consente al conducente di selezionare la modalità di guida più adatta per affrontare percorsi on ed off-road. Le nuove sospensioni indipendenti anteriori e posteriori garantiscono elevata maneggevolezza e comfort su strada. Ecco nel dettaglio i sistemi del nuovo SUV italo-americano.

Quadra-Lift.

Equipaggiato per la prima volta su un modello Jeep, il sistema Quadra Lift prevede sospensioni anteriori e posteriori pneumatiche che consentono di regolare l’altezza da terra a cinque diversi livelli per assicurare al veicolo performance ottimali:

– Normal Ride Height (NRH): con 204,5 mm di altezza libera da terra garantisce il risparmio dei consumi ed una migliore aerodinamica nella guida su strada

– Off Road 1: solleva il veicolo di ulteriori 32,5 mm fino a 237 mm di altezza da terra per ottenere un assetto utile a superare ostacoli in off-road

– Off Road 2: aggiunge  65 mm rispetto alla posizione NRH per raggiungere un’altezza da terra pari a 269,5 mm

– Park Mode: abbassa il veicolo di 40 mm rispetto alla modalità NRH per facilitare l’accesso e l’uscita dal veicolo e le operazioni di carico del portabagagli

– Aero Mode: abbassa il veicolo di 15 mm rispetto alla modalità NRH. L’Aero Mode entra in funzione in base alla velocità del veicolo ed è in grado di assicurare prestazioni e consumi ottimali

Con lo spoiler anteriore rimosso ed il dispositivo Quadra-Lift in modalità Off Road 2, il nuovo Jeep Grand Cherokee offre un angolo di attacco pari a 34,3 gradi, un angolo di uscita di 27,3 gradi (fino al gancio posteriore per il traino) ed un angolo di dosso pari a 23,1 gradi.

Due sistemi di trazione integrale. Nei mercati al di fuori del Nord America, Jeep Grand Cherokee sarà equipaggiato con i sistemi di trazione integrale Quadra-Trac II e Quadra-Drive II.

Grazie ad una serie di sensori, il sistema Quadra-Trac II con ripartitore a due velocità avverte immediatamente l’eventuale slittamento di una ruota ed invia le informazioni utili ad apportare il necessario intervento correttivo. Il sistema utilizza inoltre il dispositivo Throttle Anticipate, che in caso di brusche accelerazioni massimizza la trazione sulle quattro ruote al fine di evitare perdite di aderenza. Quando il sistema avverte lo slittamento di una ruota, il 100% della coppia disponibile viene immediatamente trasferito all’assale con maggiore presa.

Il sistema di trazione integrale Quadra-Drive II con differenziale autobloccante elettronico posteriore a slittamento limitato ELSD (Electronic Limited-slip Differential), offre il massimo in termini di capacità di trazione e prestazioni off-road. Il sistema rileva istantaneamente quando una ruota perde aderenza ed interviene distribuendo la coppia alle ruote in presa. In alcuni casi, il veicolo anticipa situazioni di perdita di aderenza ed applica azioni correttive allo scopo di limitare preventivamente o eliminare completamente lo slittamento.

Selec-Terrain. Oltre al sistema Quadra-Lift, il nuovo Jeep presenta un dispositivo di controllo della trazione che consente di scegliere la modalità off-road più adatta ad affrontare qualsiasi superficie. Questo sistema provvede a coordinare elettronicamente il funzionamento di 12 diversi organi nel motore, nel sistema frenante e nelle sospensioni, tra cui l’acceleratore, il cambio, il ripartitore, i sistemi Traction Control ed Electronic Stability Control (ESC).

Il selettore di controllo del Selec-Terrain consente al conducente di scegliere tra cinque diversi programmi:

- Sand/Mud: Traction Control e Quadra-Lift lavorano per prevenire lo slittamento delle ruote. La coppia è calibrata per un comportamento ottimale

- Sport: assicura l’esperienza fun-to-drive nella guida su strada

- Auto: si adatta automaticamente a qualsiasi condizione di guida sia su strada che in fuoristrada

- Snow: gestisce la trazione per affrontare la guida sulla neve

- Rock: il sistema Quadra-Lift raggiunge un’escursione massima di 269,5 mm, il ripartitore, i differenziali e l’acceleratore sono configurati per garantire il massimo controllo nella marcia alle basse velocità

Motorizzazioni

Inizialmente sarà disponibile con due motorizzazioni benzina, ovvero un V6 3.6 litri da 286 cavalli e 347 Nm di coppia, ed un V8 di 7.7 litri da 352 cavalli e 520 Nm.

Il 3.6 rappresenta la prima applicazione del nuovo Pentastar, motore su cui si fa molto affidamento per la tecnologia utilizzata, come i doppi alberi a camme, il monoblocco in alluminio, fasatura variabile. Sarà abbinato ad un cambio automatico a cinque marce con possibilità di inserire le marce in modo sequenziale-

Il 5.7 litri invece, ha la peculiarità del poter disattivare 4 cilindri durante la velocità a marcia costante quando non viene richiesta la piena potenza.