sportività assoluta per tutti i giorni
di Costantino Di Biase
La Exige 260 RGB, dove l’acronimo sta per Roger Becker Edition, è dedicata ad uno dei più famosi ingegneri e collaudatori della Lotus. Questa speciale Exige Cup 260, sarà più comoda, più silenziosa e più lussuosa con un buon compromesso tra comfort per l’utilizzo quotidiano e sportività assoluta. Accelera da 0 a 100 km/h in circa 4,2 secondi, grazie al peso a vuoto di appena 887 Kg a vuoto (Circa 935 Kg in ordine di marcia e con pieno di benzina), e regala un piacere di guida superiore grazie al buon lavoro di insonorizzazione effettuato nell’abitacolo.
Vediamo in dettaglio cosa cambia rispetto alle versioni di serie:
La meccanica: sotto il vestito la RGB è una Exige Cup 260 a tutti gli effetti privata del sistema antincendio e dell’interruttore inerziale manuale.
La taratura della centralina è stata ulteriormente ottimizzata in questo modello 2011 consentendo migliore erogazione anche nella coppia. Tra le caratteristiche troviamo iniettori più grandi, pompa del carburante ad alta capacità e il doppio radiatore dell’olio anteriore per agevolare l’uso prolungato in circuito. Diversa anche la barra antirollio del tipo regolabile. Il telaio è stato ulteriormente irrigidito grazie ad un Roll Bar speciale denominato BS4 T45 realizzato in un acciaio speciale e che integra la barra trasversale per le cinture a 4 punti e la predisposizione degli attacchi per l’eventuale gabbia di sicurezza, utile a coloro che intendono omologare la vettura per le competizioni.
Freni: Sono gli stessi della versione Cup, servo assistiti a 4 canali con Abs con dischi anteriori forati e auto ventilati da 308 mm e posteriori da 282 mm sui quali lavorano pinze AP Racing radiali a quattro pistoncini con pastiglie freni anteriori e posteriori Pagid RS14 da corsa e condotti freni a maglia in acciaio inossidabile.
Trasmissione: il cambio a 6 rapporti ravvicinati si avvale ora della frizione maggiorata della versione Cup, più grande e più resistente al calore per l’utilizzo prolungato in pista.
Lotus Launch Control e Lotus Traction Control: Il launch control consente al pilota di determinare il numero di giri che desidera utilizzare per la partenza da fermo permettendo nelle partenze da fermo in circuito di realizzare il cosiddetto 0-100 km/h ottimale. Il launch control tiene inoltre sotto controllo lo slittamento delle ruote fino ai 10 km orari, per poi lasciare posto al traction control.
Gli interni: Si nota subito la presenza degli Air Bag per guidatore e passeggero, assenti sulla versione Cup. Maggior attenzione al comfort, non solo a livello di isolamento termico e sonoro ma anche per la drastica riduzione di rumori e scricchioli che accompagnavano inevitabilmente il modello da competizione. I sedili sono di tipo sportivo con passaggio per le cinture a 4 punti ,lo scheletro interno è di tipo ortopedico Probax realizzato da Nubax. Sedili e pannelli sono rivestiti in pelle. In aggiunta un “utilissimo” porta bicchieri e il cavo per l’Ipod nel vano portaoggetti connesso all’impianto audio di serie Alpine.
L’esterno : Poche le differenze, si nota la presa dell’aria al tetto più grande, le due prese d’aria anteriori più ampie, divise da sottili splitter orizzontali, che aumentano il flusso d’aria verso i 2 radiatori dell’olio, lo spoiler posteriore più largo e più in alto. I diffusori sono in nero satinato per esaltare le tante prese d’aria e un attenzione particolare va alle ruote forgiate ultraleggere che accentuano ancora di più l’immagine da vettura da corsa. Caratteristica più evidente la firma RGB verniciata a mano sulle fiancate ed il logo Lotus monocromatico in nero e argento che richiama le vetture costruite negli anni 70.
Il prezzo : 62.000 Euro sono l’unico modo per salire su una super sportiva esclusiva, blasonata e con prestazioni da supercar (da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi, velocità massima circa 260 km/h). La vettura ha tutto di serie e non si possono scegliere accessori se non il differenziale autobloccante meccanico ed il colore disponibile tra Carbon Grey, Solar Yellow, Starlight Black e l’immancabile Bianco Aspen metallizzato.
Per gli irriducibili dei circuiti la Lotus mette a disposizione una serie di Kit omologati FIA per trasformare facilmente la RGB in una versione Cup omologata per le competizioni .
Per chi desidera non passare ulteriormente inosservato, la Exige RGB si può equipaggiare con scarichi sportivi e appositi sistemi di aspirazione realizzati da Lotus Sport (omologati solo per l’uso sportivo in circuito) che ne migliorano la sonorità e ne aumentano ulteriormente la potenza.
L’attesa edizione speciale sarà disponibile in italia in circa 10 unità.
_705b8f31c3d321adfb7202a60fefe057.jpg "Lotus Elise Club Racer")
L’aspetto di questa 2+2 a motore anteriore risalta il design che non passa inosservato con uno stile elegante e quanto di più moderno ci sia in fatto di rifiniture. 
