Prova su strada Nuova Peugeot 308

Rinnovare un’auto che è stata un must, dal lancio nel settembre 2007 è stata venduta in quasi 1 milione di unità, non è mai facile. Peugeot ci prova con il restyling di tutta la famiglia 308:  berlina CC e SW che noi abbiamo testato dopo il debutto avvenuto allo scorso Salone di Ginevra. In attesa della consueta video prova che pubblicheremo la prossima settimana eccovi le nostre impressioni.

Design rivisto ma non stravolto

La nuova gamma 308 propone un totale di 11 colori, tra cui 3 tinte nuove: Blu Tempesta, Blu Philae,Terre d’ombre (già proposto sulla 308 CC). A prima vista la nuova Peugeot 308 appare più snella della precedente versione, con la fascia di protezione centrale e la presea d’aria singola più sottili. Le dimensioni restano invariate, la linea però è nettamente più piacevole ed al passo con i tempi grazie alla bocca ridisegnata, che segue il nuovo corso stilistico della casa francese ed allo scudo anteriore che conferisce alla vettura una sensazione di maggiore larghezza e quindi stabilità. Non dobbiamo dimenticare i nuovi fari anteriori a LED a forma di boomerang sistemati sul contorno superiore della presa dinamica dei fendinebbia accompagnati dai proiettori allo xeno direzionali dinamici, con uno sfondo color titanio che attribuiscono carattere al muso della nuova Peugeot 308 e maggiore “cattiveria” nello sguardo.

Infine la fiancata e la parte posteriore esprimono una forte propensione dinamica grazie ad una linea della parte inferiore della carrozzeria, che nasce a livello dello scudo anteriore e si prolunga fino al paraurti posteriore. Nella berlina, da noi provata, lo scudo appare molto avvolgente conferendo sportività, grazie alla presenza di un elemento stilistico che ricorda un diffusore e di due inserti cromati che fanno pensare a due scarichi.

Interni eleganti e di gran confort

L’abitacolo è luminoso, grazie al tetto panoramico, presente sulla vettura in test, che porta la superficie vetrata totale a 4,86 m² sulla berlina e a 5,58 m² sulla SW.  I sedili sono avvolgenti e ben profilati trasmettono ottime sensazioni per chi siede alla guida. La larghezza ai gomiti anteriore raggiunge 1464 mm su berlina e SW e arriva a 1492 mm sulla Coupé Cabriolet. Nel posteriore, queste dimensioni sono rispettivamente di 1471 mm e di 1321 mm.

La plancia resta inclinata e quasi simmetrica ai montanti anteriori, il risultato è una plancia elegante, in cui trovano ampio spazio, in base al livello di allestimento: rivestimenti morbidi, in pelle, cromo, materiali neri laccati e numerosi e utili vani portaoggetti per un volume totale di quasi 42 litri.

Nota positiva per la nuova Peugeot 308 CC in cui i 4 sedili con poggiatesta integrati sono davvero curatissimi grazie ad un rivestimento in pelle integrale della plancia, in vari colori, che veicolano un’immagine da vettura Gran Turismo. Questo design esclusivo permette di rendere le sedute ancora più confortevoli grazie anche al diffusore di aria calda (Airwave) posizionato a livello della nuca dei passeggeri anteriori. In tal modo viene prolungato il piacere di guidare una cabriolet.

Infine, i passeggeri potranno usufruire di un’offerta telematica di alta qualità: radio WIP Sound, kit viva voce WIP Bluetooth, Navigazione WIP Nav e WIP Com 3D con schermI a colori da 7’’ 16/9 a scomparsa. Viene proposto anche un impianto Hi-Fi JBL, che può essere associato ai vetri laterali stratificati, per un comfort acustico ottimale.

Motore diesel micro-ibrido

Dopo la 508 (da noi testata), la Nuova Peugeot 308 è la seconda vettura del Marchio a introdurre l’innovativa tecnologia micro-ibrida e-HDi, uno STOP & START di nuova generazione. Il 1.6 litri e-HDi FAP 112 CV, oggetto del nostro test è pronto ai bassi regimi ed è piacevole da guidare in città, risulta eccellente poi grazie alla funzione di “Stop and Start” davvero di una generazione superiore, privo di ogni vibrazione e silenziosissimo.

L’insieme e-HDi permette di ridurre del 15% i consumi nella guida urbana, riavviare il motore con una rapidità superiore del 40% (400 ms) rispetto a un sistema Stop and Start con motorino di avviamento potenziato, attivare la messa in stand-by del motore a partire da 20 km/h con il cambio manuale con cui era equipaggiata l’auto del nostro test.

Prezzi e motorizzazioni

La Nuova Peugeot 308 è dotata anche di altri motori ovviamente, sia nelle versioni benzina (motori VTi o THP) sia Diesel (nuovi motori HDi euro 5). Sulla berlina, le 8 motorizzazioni disponibili e i diversi abbinamenti possibili con i cambi (manuale, manuale robotizzato o automatico), permetteranno ad ogni cliente di trovare la versione più adatta alle sue esigenze.

4 motorizzazioni benzina Euro 5 :

4 motorizzazioni Diesel Euro 5 :

Tutti gli allestimenti sono equipaggiati con elementi di sicurezza (come ESP, ABS con Ripartitore Elettronico di Frenata e assistenza alla frenata d’emergenza, 6 airbag, fissaggi Isofix per seggiolino bambini e servosterzo ad assistenza variabile), di comfort (ad esempio, regolatore e limitatore di velocità, parabrezza a isolamento acustico, volante regolabile in altezza e profondità).

La berlina propone anche la versione Business, con un equipaggiamento indirizzato alle aziende, e una GTi con il motore THP da 200 cavalli.

I prezzi restano sostanzialmente invariati rispetto alla precedente versione. La berlina oscilla tra 17400€ e i 24450 € per la versione top di gamma GTi 1.6 16V THP 200CV. Per la SW i prezzi partono da 18300 € per la versione Access 1.4 16V VTi 98CV per arrivare fino alla versione top Allure 2.0 16V HDi 163CV FAP con cambio Automatico a 27140 €. I listini partono da 25800 € infine per la Nuova 308 CC  nella versione Active 1.6 16V VTi 120CV per arrivare a 32750€ per la versione 1.6 16V THP da 200CV.