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BELLEZZA E SEMPLICITÀ

di Andrea Fiorello

Naked perché nuda. Nuda come la purezza, come la sensualità. Sensualità fatta di muscoli in bella vista, di forme tese, di dettagli sportivi. Un elegante connubio di essenzialità e cattiveria. Novantanove esemplari in esclusiva per il mercato italiano, a 40.900 € che sanno di accessibilità e sostanza . . .

L’appuntamento è al buio: per incontrarla devo prendere un ascensore ed andare sottoterra, dove la luce del sole non la può toccare. Nella penombra di un garage, lambita dal ghiaccio dei neon, è come un’apparizione. Nero pece, come i desideri più oscuri e reconditi. Se ne sta lì, acquattata, quasi in disparte, con i suoi splendidi cerchi da 18” ed il piccolo spoiler posteriore AMG.

Mi tolgo la giacca e la ripongo nel bagagliaio, insieme alla valigia. Abbandono anche la cravatta, che comincia a stringere: niente cappi attorno al collo in quest'inizio di estate. Con l’ultimo bottone slacciato e le maniche tirate su, inforco i miei migliori occhiali da sole, quelli da portare con la faccia cattiva, e parto. Il 1.796 cm3 a benzina dotato di compressore si risveglia con un acuto e subito si assesta in un silenzioso ronzio:  impugno la leva del cambio rivestita in pelle e innesto la prima. Appena rivedo la luce all’uscita del garage l’impatto è accecante: che bello il sole a Bologna. Mi immetto nel traffico cittadino del pomeriggio e punto verso l’autostrada, destinazione riviera romagnola. Mentre scorre l’asfalto, mentre il mare si avvicina, mi lascio cullare. Questa Mercedes è lusso senza essere opulenza, è grinta senza essere brutalità. È classe ed agilità. Sull’autostrada e poi in riviera mi sfrecceranno accanto ben altre naked: sono i bicilindrici da leggenda di Borgo Panigale, le Ducati Monster che oggi, nei dintorni del circuito di Misano Adriatico, si radunano per il World Ducati Week 2010. Da una parte il mare, il suono dei gabbiani, il profumo delle cucine. Tra le mie mani il volante, la stella Mercedes ed il sommesso rombo del motore.

Sta nascendo feeling, tra me e la SLK 200 Kompressor Naked: nel traffico la visibilità è buona, nonostante i montanti del tetto retrattile rigido, e la leva del cambio manuale a 6 marce dialoga piacevolmente con la consistente frizione.

Le imperfezioni dell’asfalto bolognese scorrono sotto i massicci cerchi in lega da 18” senza troppi scossoni, solo in fase di riallineamento dello sterzo e sulle asperità più secche la SLK lascia intuire il diametro “importante” delle sue scarpe.

La gente è ancora in ufficio a lavorare, così raggiungere l’autostrada è un attimo. Ritiro il biglietto al casello e decido di stuzzicare per la prima volta il cuore della mia nuda compagna di viaggio. Prime tre marce a limitatore, poi smetto di tirare come un imbecille per non eccedere i limiti autostradali. Lei mi risponde con un crescere di giri deciso, rotondo, accompagnato dal fischio acuto del compressore. È proprio quest’ultimo la chiave di volta nella guidabilità della SLK Naked. Con i suoi 250 Nm disponibili fra i 2.800 ed i 5.000 giri/minuto garantisce una fluidità di funzionamento capace di far dimenticare il cambio nei sorpassi ed offre coppia a sufficienza per divertirsi quando cominciano le curve.

I km passano veloci, ma il sole che comincia a calare suggerisce una sosta. È ora di aprire. Imbocco l’uscita di un autogrill e mi fermo nel parcheggio. Tiro la leva al centro del tunnel e mi godo la luce che si dischiude sulla mia testa. Il cielo, finalmente.

Ritorno sull’autostrada ed imposto il Tempomat - il cruise control di Mercedes-Benz - ad un’andatura tranquilla. Nonostante l’assenza di un frangivento e dell’Airscarf, la sciarpa d’aria calda che fuoriesce dai sedili sul collo dei passeggeri, le turbolenze non sono mai troppo fastidiose: anche ad andature autostradali procedere a tetto aperto è un piacere. A velocità costante il motore è silenzioso, con quel suo tipico fischio sommesso, e solo il rotolamento degli pneumatici si fa sentire un po’ più del dovuto.

La galoppata sulla A14 termina e mi ritrovo a trotterellare nelle campagne romagnole, godendomi la luce crepuscolare ed i profumi della terra.

Le stradine in mezzo ai campi si fanno tortuose, alzo un po’ il ritmo e finalmente saggio le doti di questa SLK Naked. Impugno saldamente il piacevole volante in pelle Nappa, un tutt’uno con le finiture in alluminio del cruscotto. Comincio a far danzare l’auto fra le curve: i cerchi da 18” e la gommatura generosa (225/40 R18 all’anteriore e 245/35 R18 al posteriore) garantiscono limiti di tenuta che infondono sicurezza, come sicura è la frenata, pronta e decisa. Il posteriore risulta molto stabile, scodinzola solo ad ESP spento e se seriamente provocato. L’assetto si mostra equilibrato, un giusto mezzo fra comfort di marcia e rigidità da sportiva. L’unico elemento criticabile nell’esperienza di guida sembra essere lo sterzo, pesante il giusto ma leggermente vuoto al centro e vago nel raccontare cosa succeda all’anteriore.

Arrivo a destinazione e parcheggio la SLK Naked. Mi tolgo gli occhiali da cattivo e mi fermo a guardarla ancora un attimo, ci giro intorno come farebbe un bimbo. Certo, 40.900 € non sono pochi, specie con l’aria che tira di questi tempi. Ma la qualità Mercedes-Benz degli interni, la caratterizzazione estetica esterna ed il fischio metallico e compiacente del compressore al salire dei giri sono un mix che coinvolge e convince.

Insomma, farsi spettinare da una così è un’emozione da provare.

 

SCHEDA TECNICA MERCEDES-BENZ SLK 200 KOMPRESSOR NAKED

MOTORE: 1.796 cc., 4 cilindri in linea

POTENZA MASSIMA DEL MOTORE: 135 kW / 184 CV a 5.500 giri/minuto

COPPIA MASSIMA DEL MOTORE: 250 Nm a 2.800 – 5.000 giri/minuto

TRAZIONE: Posteriore

CAMBIO: Meccanico 6 marce + retromarcia

AVANTRENO: Asse McPherson a tre bracci oscillanti con controllo anti-dive, ammortizzatori oleopneumatici bitubo e molle elicoidali, barra stabilizzatrice

RETROTRENO: Asse a bracci multipli con anti-squat e controllo anti-dive, ammortizzatori oleopneumatici monotubo e molle elicoidali, barra stabilizzatrice

FRENI: freni a disco anteriori e posteriori, anteriori autoventilanti

DIMENSIONI: Lunghezza 4.103 mm. Larghezza 1.777 mm. Altezza 1.296 mm

PESO A VUOTO: 1390 kg

CAPACITÀ SERBATOIO BENZINA: 70 litri

CAPACITÀ BAGAGLIAIO: 300 litri (con hard-top aperto: 208 litri)

 

PRESTAZIONI MERCEDES-BENZ SLK 200 KOMPRESSOR NAKED

 

VELOCITÀ MASSIMA: 236 km/h

ACCELERAZIONE 0 – 100 km/h: 7,6 secondi

Consumo misto: 7,7 l/100 km

EMISSIONI CO₂: 182 g/km