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Zero punto nove centimetri cubici per la Fiat più ECO di sempre

di Federico Ferrero

- VIDEO PROVA -

In occasione del terzo anno di vita ed esattamente 50 anni dopo il debutto della prima 500, Fiat presenta l’innovativo motore bicilindrico TwinAir da 85 CV (900 cc)  in una location suggestiva che bene incarna il binomio “potenza e rispetto ambientale” racchiusi nella tecnologia TwinAir. Infatti la presentazione alla stampa, a cui abbiamo partecipato, si è svolta nel Parco del Valentino, il più famoso e antico parco pubblico di Torino nonché sede fino al 1955 del Gran Premio di Formula1 . . .

Con il nuovo motore TwinAir debutta sul modello Fiat 500 anche l’innovativo sistema Blue&Me – TomTom, l’ultima evoluzione della piattaforma Blue&Me. Si tratta di un sistema di info-tainment completamente integrato che permette di gestire, attraverso un pratico touch-screen a colori, telefono, navigazione e tutte le informazioni necessarie alla guida. Inoltre, l’applicazione di questo sistema su Fiat 500 porterà una funzionalità aggiuntiva che permetterà di gestire anche il mediaplayer attraverso l’interfaccia touch-screen.

 

Iniziamo con 85 cv . . .

Lo 0.9 da 85 cv è il capostipite di una nuova famiglia di propulsori bicilindrici di FPT il propulsore impiega il rivoluzionario sistema Multiair abbinato ad una fluidodinamica specifica ed ottimizzata per il massimo rendimento di combustione. Inoltre, frutto dell’estremizzazione del concetto di “downsizing” e di una sapiente messa a punto della meccanica di base, la nuova famiglia - con prestazioni comprese tra i 65 e i 105 CV – assicura fino al 30% in meno di emissioni di CO2 rispetto ad un motore di pari prestazioni.

Forse vi starete chiedendo, perché proprio bicilindrico? Bene. L’interrogativo è sorto anche a noi e abbiamo girato la domanda all’ing. Paolo Martinelli (Vice President di Fpt) il quale ci ha detto che la scelta del bi-cilindro è stata fatta perché rappresenta “un’eccellenza per i bassi consumi e ridotte emissioni senza nessun compromesso”. (L’intervista completa con l’Ing Martinelli sarà pubblicata sul nostro sito nei prossimi giorni).

 

La nostra prova su strada

L'interesse per il piccolo bicilindrico è davvero elevato, un motore unico nel panorama automobilistico mondiale, raffinato e arricchito dalle più recenti soluzioni tecniche. Il motore "giusto per quest’auto, che calza a pennello come il vestito adatto per ogni occasione", per usare le parole dello stesso staff Fiat in conferenza stampa.

Parliamo infatti di un due cilindri, da 875 cm3, turbo, multiair con 85 cavalli a 5.500 giri e 145 Nm di coppia massima a 1.900 giri al minuto, a quattro valvole per cilindro con distribuzione a catena. Sono numeri e caratteristiche più che interessanti: la potenza specifica è di 97 CV/litro e la coppia a 1.900 giri è del 25% superiore a quella del 1.400 allo stesso regime

Saliamo a bordo, la curiosità come detto è tanta. Come suonerà questo bicilindrico? Per soddisfare la nostra curiosità non ci resta che girare la chiave d’accensione e mettere in moto. L'avviamento all’interno dell’abitacolo è silenzioso, non molto diverso da quello di una 500 a quattro cilindri.

In marcia però, il timbro del TwinAir ci riporta indietro nel tempo; scoppietta proprio come il bicilindrico della 500 di cinquant’anni fa. Suono costruito? Forse si, ma l’effetto è sicuramente ben riuscito.

Dopo pochi metri siamo colpiti in positivo dall’assenza totale delle vibrazioni su questa vettura. Il motore sembra staccato dal resto dell’auto, non c'è modo di avvertirne la presenza. Nessun tipo di movimento né sulla leva del cambio né sul volante.

Alla guida proviamo una sensazione di grande prontezza della vettura, ma percepiamo anche che i rapporti del cambio sono lunghi e questo ci costringe a guidare in modo leggermente diverso.

La gradevolezza di guida della vettura si percepisce dai 2000 giri in su, in cui emerge la vivacità del motore e si percepisce bene la spinta della coppia che ci fa divertire tra le curve del percorso collinare.

A questo punto decidiamo di premere il tasto ECO posto sul cruscotto che permette di personalizzare le tarature del motore e, di conseguenza, le prestazioni.

L'influenza del tasto Eco sulla guida si fa notare, la coppia scende a 100 Nm, sempre allo stesso regime. Grazie a questo e seguendo le indicazioni di cambio marcia nella strumentazione, anche i guidatori meno attenti potranno limitare il consumo effettivo. La Fiat dichiara 4,1 litri per 100 km e 95 grammi per km di CO2. L’utilizzo di questo sistema “taglia” leggermente la briosità di questo motore ma non pregiudica di molto le prestazioni, soprattutto se ci troviamo nel traffico urbano.

Ci sentiamo di esprimere un giudizio positivo su questo motore, divertente e innovativo. Montato sulla 500 poi, che da sempre esprime simpatia abbinato ai freschi colori proposti, è davvero un’ottima alternativa retò rispetto a chi vuole a tutti costi essere anti-retò.

Quanto mi costi ?

Sulle nuove versioni TwinAir 85 CV della 500 che verrà commercializzata a settembre sono disponibili in tutti gli allestimenti ormai tradizionali della gamma, Pop, Sport, Lounge e by Diesel, con dotazioni e prezzi crescenti.

Listini 500 Berlina

Fiat 500 0.9 TwinAir Pop: 13.250 €
Fiat 500 0.9 TwinAir Sport: 15.050 €
Fiat 500 0.9 TwinAir Lounge: 15.050 €
Fiat 500 0.9 TwinAir by Diesel: 16.850 €

Listini 500 Cabrio

Fiat 500C 0.9 TwinAir Pop: 16.750 €
Fiat 500C 0.9 TwinAir Lounge: 18.550 €
Fiat 500C 0.9 TwinAir Rock: 20.750 €
Fiat 500C 0.9 TwinAir by Diesel: 19.650 €

 

Non si tratta sicuramente di prezzi da entry level, ma gli stessi tecnici Fiat hanno precisato che questo motore potrà portare dei vantaggi economici ai clienti grazie a vantaggi di gestione come: tagliandi poco frequenti e vantaggi fiscali su bollo e assicurazioni

 

Alcune immagini della presentazione

 

Chiunque volesse essere sempre informato sul mondo delle 500 potrà farlo su: Cinquecentisti