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Informazioni e prezzi Audi A1

“Una Audi così non l'avete mai vista prima”

di Vittorio Vaira

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Così dicono ad Ingolstadt. E come potremmo mai contraddirli? Sono riusciti a compattare il meglio della tecnologia Audi in un telaio lungo meno di quattro metri, aggiungendo interni di qualità ed una carrozzeria giovane e cattivissima.

Siamo sicuri che sia un' Audi fino in fondo?

Sì, nel modo più assoluto.

Pur essendo innegabile che dietro alle sigle TFSI ed S tronic si celino i motori TSI ed il cambio a doppia frizione DSG che equipaggiano il resto del Gruppo Volkswagen e che il telaio derivi da quello della Polo, è tuttavia impossibile ignorare il fatto che le altre parti di cui è composta questa vettura siano qualcosa di mai visto, anche per Audi stessa.

A partire dagli esterni: si viene immediatamente colpiti dalla nuova calandra single-frame con gli spigoli superiori tagliati di netto, dall'inedita “ala” luminosa a LED integrata nei fari, dall'arco del tetto disponibile anche in tinta diversa dal resto della carrozzeria e dalla parte posteriore interamente dominata dal cofano bagagli. Anche gli interni non sono da meno: sedili sportivi con supporto lombare, materiali soffici per la plancia, inserti in alluminio, sistema MMI Navigation plus e persino illuminazione interna in tecnologia LED. Tutti elementi tipici del livello premium, per la prima volta su una vettura del segmento B.

La sostanza

Fin qui l'apparenza, ossia l'occhio, che come sempre vuole la sua parte (anche per quanto riguarda il prezzo). Non bisogna però dimenticare la sostanza, che in fondo è ciò che conta di più in un'auto.

E ad Ingolstadt questo lo sanno bene: ecco perchè sulla gamma A1 verranno proposti quattro motori, tutti turbo, con recupero di energia in frenata e sistema Start&Stop. Innanzitutto due TFSI: il 1.2 da 86 CV, abbinato ad un cambio manuale a cinque marce, ed il 1.4 da 122, disponibile sia con un manuale da sei rapporti che con il velocissimo S tronic a doppia frizione, anche con bilancieri al volante. Per quanto riguarda i diesel, viene offerto il 1.6 TDI, che vanta un consumo di soli 3,9 litri/100 km nella sua versione da 105 CV; per quella da 90 bisognerà aspettare qualche mese, ma si verrà ripagati da consumi ancora inferiori.

I particolari

Certamente degno di nota è il lavoro svolto sul peso, contenuto in 1.040 kg grazie al largo impiego di acciai formati a caldo, e sull'aerodinamica, il cui coefficiente Cx è stato ridotto da 0,40 a 0,32 nel corso della progettazione della vettura con innumerevoli miglioramenti, tra cui la copertura quasi integrale del pianale con un rivestimento in plastica e l'introduzione di una ventola del radiatore a comando variabile continuo. Com'è ovvio (almeno per noi Autoappassionati), prima di pronunciarci sul comportamento su strada, aspetteremo di poter svolgere un'approfondito test drive della A1, ma tra il nuovo servosterzo elettroidraulico a cremagliera (molto diretto grazie al rapporto di trasmissione 14,8:1) ed l'innovativo sistema ESP con bloccaggio trasversale elettronico (che agisce in modo analogo ad un differenziale autobloccante) le nostre aspettative non possono che essere ottimistiche.