I nostri cosiddetti long test, dove abbiamo avuto la possibilità di provare per alcuni giorni le auto in questione, in modo da raccontarvi in maniera più approfondita le nostre sensazioni di guida.
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Ci son auto “insipide”, che non trasmettono emozioni e poi ci son altre che colpiscono al primo sguardo, in positivo o in negativo: o le ami o le odi, ma non passano di sicuro inosservate. La nuova Cherokee con il cofano “spiovente” la griglia a sette feritoie e i fari led sottili appartiene alla seconda specie, o osannata o snobbata.
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La nuova nomenclatura varata da Mercedes ha fatto sì che anche l’ormai leggendaria SLK cambiasse nome, in favore della sigla SLC. Il risultato però non cambia, infatti, parliamo sempre della spider compatta della Casa tedesca che con l’ultimo restyling, insieme ad un nuovo nome, ha acquisito il nuovo family feeling del Marchio.
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Abbiamo provato a fondo la Jaguar XF AWD, la berlina della Casa britannica con trazione integrale on demand sviluppata appositamente per garantire sicurezza e piacere di guida. Nel nostro test vi diciamo come va.
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Agile compatta e scattante. Tre punti di forza che caratterizzano la nuova 500, un’auto sfiziosa che si adatta perfettamente alla città. Dopo aver messo alla prova diverse versioni e motorizzazioni è ora di scoprire la versione più dinamica e sportiveggiante prodotta da Fiat, la 500S.
Ecco come va nel nostro test drive.
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Sviluppata utilizzando la Jaguar Lightweight Aluminium Architecture, la nuova F-Pace combina una purezza nelle linee, nelle superfici e nelle proporzioni con alcuni spunti stilistici derivati dalla F-Type, come le possenti fiancate posteriori, le prese d’aria dei paraurti e le distintive grafiche delle luci posteriori. Inoltre, come suggerisce il nome, la struttura portante è costruita per l’80% da alluminio ad alta intensità, quello che si ottiene è un SUV leggero, performante ed efficiente. Lunga 4.731 mm e con un passo di 2.874 mm, si posiziona tra i SUV medio-grandi premium.
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Nel 2015 Seat ha presentato, durante il Salone di Barcellona, alcuni aggiornamenti relativi al design della Seat Ibiza mentre le motorizzazioni hanno accolto i motori tre cilindri benzina e diesel ereditati dalla Volkswagen Polo e dalla nuova Skoda Fabia. Rimaniamo in attesa della Ibiza di nuova generazione programmata dai vertici Seat per il 2017.
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Come quasi tutti i modelli della gamma Audi, anche la sportiva coupé dei Quattro Anelli ha beneficiato del trattamento “vitaminico” della versione “S”.
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Abbiamo provato a fondo la nuova generazione della Mazda MX-5, per farlo abbiamo percorso quasi tutta l’Italia per il nostro speciale tour in Campania partendo da Torino. La spider giapponese era equipaggiata con il propulsore più potente della gamma, il 2.0 l SKYACTIV-G da 160 CV che si è ben comportato in tutte le situazioni. La nuova MX-5 – in amicizia Miata – resta un’icona del mondo roadster, evolvendosi senza tradire lo spirito che l’ha resa celebre in tutto il mondo.
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Dopo il successo di Agila, Opel torna nel mercato delle piccole con la nuova Karl. La vettura, che prende il nome da Carl von Opel figlio primogenito del fondatore della casa Opel, è stata presentata allo scorso Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra, nel marzo 2015 ed è a livello estetico sicuramente più piacevole della precedente Agila, risultando più bassa e conforme al segmento A delle citycar. Per dovere di cronaca, questa piccola viene prodotta in Corea del Sud nello stabilimento GM Korea.
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La Subaru Levorg è una spaziosa station wagon 4×4 adatta anche all’impiego fuori dall’asfalto, a patto di stare nello sterrato o offroad leggero. Poco conosciuta da noi in Italia (anche per colpa della poca scelta di motorizzazioni), rappresenta una valida alternativa alle “solite” familiari compatte 4×4, come già la sorella maggiore Outback. Per i più scettici, diciamo che il telaio è direttamente derivato dalla Subaru WRX Sti (qui la nostra prova su strada).
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La 911 è l’icona di casa Porsche e dal 1963, anno in cui è nata, la vettura si è evoluta senza mai tradire forme e la caratteristica meccanica che la rende unica. Quest’ultima generazione di Porsche 911 effettua un passaggio epocale: il tradizionale boxer aspirato lascia spazio al propulsore sei cilindri turbo. Cambia tutto? Non è più la Porsche “di una volta”?
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La nuova Mercedes-Benz Classe E, giunta alla decima generazione, è un concentrato di tecnologia, innovazione e sicurezza. A livello dimensionale la nuova Mercedes-Benz Classe E è cresciuta di poco: ha un passo di 2,939m, 6,5 cm più lungo rispetto al modello precedente ed è più lunga (4,923m) di 4,3 cm, mentre sotto il profilo aerodinamico con un valore Cx record di 0,23, la vettura rappresenta un parametro di riferimento per il segmento.
