Simone Arnulfo
Peugeot 505 chiude un’epoca: la berlina del Leone con la sua ultima trazione posteriore traccia uno spartiacque con i cambiamenti economici e di produzione del suo tempo.
Trazione anteriore o posteriore? This is the question
Trazione anteriore o trazione posteriore? Per molti anni si è discusso e tutt’ora se ne parla dei pregi e dei difetti dell’una e dell’altra soluzione.
Torniamo indietro nel tempo, nel 1965, quando Peugeot presenta la sua prima trazione anteriore, la 204, a cui ben presto seguiranno la 304 e la 104.
Le vetture di fascia medio-alto di gamma della serie 04 (come ad esempio la 404 prima e la 504 successivamente) insieme all’ammiraglia 604 mantengono invariato lo schema classico con la trazione posteriore.
Un’equa ripartizione all’interno della serie 04, tra le trazioni anteriori disponibili fino ai 1.360 cm3 e quelle posteriori al di sopra di questa cilindrata e fino al PRV V6 da 2.664 cm3.
Peugeot 505 chiude un’epoca
Trazione anteriore: la 305, presentata nel 1977, sarà la prima della nuova generazione, mentre l’ultima a chiudere la serie 05 sarà 605, presentata dodici anni dopo, nel 1989. La Peugeot 505 farà la sua comparsa nel 1979, nata come berlina di segmento medio alto ed erede della leggendaria 504.
Il suo destino la porterà ben oltre, facendole ricoprire anche il ruolo di ammiraglia. Di fatto, con l’uscita dai listini della 604 avvenuta nel 1986, la Peugeot 505, in attesa che venga presentata la nuova 605, si troverà per circa tre anni anche a rivestire il ruolo di vettura di rappresentanza della Casa.
Sarà l’ultima vettura del marchio francese ad adottare la trazione posteriore.
In realtà, quando la Peugeot 505 si trovava ancora in fase di progettazione erano corse delle voci sulla possibilità che anch’essa potesse adottare la trazione anteriore.
Ma la 505, per ragioni di economia di scala, era destinata ad ereditare lo stesso pianale della 504 e con esso anche la trazione posteriore.
Un accenno alla famiglia 505
Parlando della trazione posteriore della 505 è bene precisare un punto molto importante: non tutte le vetture erano equipaggiate con lo stesso tipo di ponte posteriore.
Naturalmente limitandosi alla sola analisi dei modelli berlina Peugeot 505, escludendo le versioni Break e Familiari, ci troviamo di fronte a vetture con motori e prestazioni assai diversi tra loro. La gamma delle 505 a benzina spaziava:
- Dal 4 cilindri 1.796 cm3 alimentato con carburatore e con 80 CV di potenza
- Fino al 2.155 cm3 Turbo Iniezione da 175 CV
All’interno di questo segmento troviamo numerose versioni intermedie, tra cui anche il prestigioso V6 PRV di 2.849 cm3 da 170 CV.
I motori Diesel, invece:
- Partivano dai 70 CV del 2.304 cm3 aspirato
- Per raggiungere con il Turbo Diesel con identica cilindrata gli 80 CV
- E infine toccavano i 110 CV del 2.498 cm3 equipaggiato con il Turbo con Intercooler
Nell’insieme si tratta certamente di una vasta gamma di motori con importanti prestazioni.
Ma la produzione e la tecnologia incalzano …
Tutto ciò avvenne mentre l’elettronica muoveva i suoi primi passi; e le versioni con maggiori prestazioni disponevano comunque di un adeguato sistema di trasferimento della potenza al suolo, anche in condizioni climatiche avverse.
La soluzione fu trovata adottando un ponte posteriore con differenziale a slittamento limitato, come analogamente avvenuto per la più grande 604.
Ai giorni d’oggi la Peugeot 505 sta cominciando ad attirare diversi appassionati storici, tra le varie motivazioni, per: la sua eleganza, il comfort e le caratteristiche tecniche.
